新款英菲尼迪（新款英菲尼迪qX80价格及图片）

新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比,哪个值得入手?

可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹 。内饰对比 内饰方面 ，讴歌RDX设计的还是比较豪华的
，车内能触摸到的地方均采用了大量的软性皮质进行包裹，摸上去的质感相当的好 ，并在一些款式车型上加入双拼撞色设计，使得整个内饰看上去更加的活泼有个性
。

车型对比：以讴歌RDX和英菲尼迪QX50为例
，讴歌RDX在设计 、内饰豪华感以及性能上都有不错的表现；而英菲尼迪QX50则在舒适性和品牌力上更胜一筹。价格方面，英菲尼迪QX50的指导价通常略高于讴歌RDX ，但这并不绝对
，具体还需根据消费者的实际需求和预算来决定 。

至于不足，首先胎噪比较大 ，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感
，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点 ，但是这个车的三大件可真没得说
，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力
。

新款英菲尼迪qx70怎么样?

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、此外 ，该车的性价比不高
，安全性难以确定。虽然英菲尼迪QX70在设计和制造上采用了高标准，但在实际使用过程中 ，车辆保值率较低，五年内的保值率令人担忧 。这可能会让潜在买家感到犹豫
。另外
，仪表台存在异响问题，这可能会影响驾驶者的驾驶体验。修车周期长且维修成本高 ，增加了使用成本 。

2、新款英菲尼迪QX70作为一款中大型SUV
，其售价区间为748-748万元
。车身尺寸为4862×1928×1680mm，轴距达到2885mm ，提供了宽敞的驾乘空间。该车型搭载7L发动机
，最大功率达到258kw/7000rpm，性能卓越 。传动系统支持7挡手自一体 ，增强了驾驶的灵活性和多样性
。

3 、油耗偏高：QX70的油耗相对于同级别车型来说偏高
，这对于注重燃油经济性的消费者来说可能是一个不小的负担。悬挂系统偏硬：车辆的悬挂系统调校偏硬，这可能会影响乘坐舒适性 ，特别是在颠簸路面上行驶时
，乘客可能会感到较为明显的震动 。

4、综上所述，英菲尼迪QX70是一款性能卓越的SUV车型
。无论是从动力性能还是操控性
、乘坐舒适度等方面来看 ，它都表现出色。如果您正在寻找一款中大型SUV，不妨考虑一下英菲尼迪QX70 。

5、动力方面
，QX60搭载5L自然吸气发动机，最大功率达到268马力 ，最大扭矩为336N*M
，表现出色。而QX70则搭载了更为强劲的7L自然吸气发动机，最大功率可达351马力 ，最大峰值扭矩为363牛米
，为驾驶者带来更为澎湃的动力体验
。综上所述，英菲尼迪QX60与QX70各有千秋。

长得太雷克萨斯!日产“奇瑞王
”新车亮相,带电

1 、月17日 ，英菲尼迪官方发布了QX Monograph概念车官图
，新车可看作是新款英菲尼迪QX80概念版车型 。在2023年的圆石滩优雅竞赛，这家日系豪华品牌将很可能成为这款旗舰全尺寸SUV继任产品的概念车——QX Monograph带到了现场 ，预计在今年年末亮相
，2024年正式上市
。

英菲尼迪qx70和fx37哪个好

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、英菲尼迪QX70和FX37各有优势，具体选择需根据个人需求和偏好。以下是两者的对比分析：价格：QX70：作为新款车型 ，其价格相较于老款的FX37可能更为亲民，这符合汽车市场新款通常比老款价格更具竞争力的趋势 。发动机与动力：QX70：发动机经过改动
，动力相较于FX37的5L有所提升，达到了7L ，因此动力表现更强
。

2、其实在2002年
，第一代英菲尼迪FX就已经上市销售，人们更多是从英菲尼迪FX37这款车型 ，去了解英菲尼迪的产品。

3 、EX35车主
，现在应该叫QX50了，不过大排量配置貌似被取缔了？ 跑了十二万公里 ，转向操控性不错
，动力也比较足，略费油 。车鼻子大安全感十足 ，对应的缺点就是内部空间小
。后排座放倒的话很能装东西。全景影像雷达系统不错
，四个摄像头让死角变得很少 。

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、但是fx也停产了啊，现在是qx70还是什么了
。你想说去买二手？因菲尼迪质量还算好。但是你说的fx停产不是1-2年了 ，5-6年以上都有了，你再买二手 。一堆的东西需要换。gx就是landcruiser
。很皮实。但是丰田很多应该保养的地方都不保养了
，所以你买到一个丰田最大型号的越野，保养不到位 。

5、本来想着买野马算了 ，因为对比a5啊四系啊c260啊
，野马确实帅
。后来一个上海的同学向我推荐的英菲尼迪，其实在他跟我讲这个牌子之前我听都没听说过 ，但他家对英菲尼迪情有独钟
，非常信任这个品牌。（他爸开的q50l，他回国后立马买了一辆qx70 ，落地80万 。
。

配置更完善,新款英菲尼迪QX50亮相,它离完美就差一台8AT变速箱

1 、日产的CVT变速箱来自加特可
，而加特可公司由日产控股，就如同丰田和爱信一样 ，这大概是日产这么钟情选用CVT的最主要原因了。其实就英菲尼迪QX50来说
，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书 ，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上 。

2
、动力方面，新款英菲尼迪QX50继续搭载0T VC-TURBO可变压缩比发动机
。其中前驱车型最大功率为180kW（245Ps）
，最大扭矩均为380N·m，四驱版车型最大功率为200kW（272Ps） ，最大扭矩均为380N·m。传动系统
，与之匹配的是CVT无级变速箱 。

3、有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配，消费者需要自行选装
。动力方面 ，2020款QX50依然搭载0T 4缸可变压缩比发动机
，并提供高低功率两个版本。其中0T低功最大输出功率为180kW（245马力），最大扭矩380N·m ，匹配CVT变速箱 。

4 、日前
，东风英菲尼迪官方宣布，旗下2020款英菲尼迪QX50将于4月15日正式上市 ，新车预计将推出7款车型
，主要针对配置进行一定调整，动力预计保持不变。外观来看 ，新款QX50依旧延续现款车型设计，前脸运用了家族标志性的波澜中网
，配合周围的LED大灯组，让整体看上去更加有神
。

5
、但也兼顾了一定的越野能力。此外 ，讴歌的0T和10AT动力总成也很出色
，尤其是变速箱 。我个人认为，与大家熟知的8AT不差的ZF相比 ，它无论是换挡逻辑还是乘坐舒适性都非常出色
。总的来说
，这辆车有舒适的 座椅 和一个大行李箱。要说缺点，轮胎噪音有点太高了 ，而且这个内饰真的意味着几乎是豪车 。

6、尾箱侧面各有一个按键可以放倒后排座椅 总结一下瘦瘦试驾新款英菲尼迪QX50体验 英菲尼迪的产品力依旧满满
，高颜值的外观搭配做工精湛的内饰，澎湃的动力搭配优秀的变速箱 ，动力匹配做的非常个
，空间优异也不会过于臃肿，是一台在细节上不会出错的完美车型 ，在这个价格区间绝对是不容忽视的实力派
。